欧陆590维修

欧陆590原为SSD公司的一种全数字直流调速器，有一段时间欧陆公司收购了SSD公司，590调速器就变成欧陆公司的产品了，所以大家都叫这款全数字直流为欧陆590，现在590直流调速器被卖给了派克公司，但大家都叫惯口了，欧陆590的名称也就一直传下来了，欧陆590目前是国内市场占有率最高的直流调速器，虽然调速市场早就变成了交流变频器调速器的天下，但在一些大功率大扭矩的场合仍然有使用直流调速系统，欧陆590功能比较多，价格便宜，所以市场拥有量非常大，市场上使用的欧陆590故障率比较高，有一定的维修技术门槛，广东容济机电科技有限公司是国内最早修理欧陆590的单位，目前也是派克公司指定的欧陆590维修中心，现在我们总结了多年修理欧陆590的部分技术经验，供大家学习参考。

一、欧陆590维修原理结构分析

欧陆590从结构上分为可控硅主回路、电源触发板、CPU主板三大块（590P另外配一个小操作面板）。其中590为可逆控制器，电枢回路有12个可控硅（实际有六个可控硅模块），另外有一个半控桥的励磁控制模块；591为不可逆控制器，电枢回路只有6个可控硅（实际为3个可控硅模块），励磁模块同590。电源触发板上边有uc3844为核心的开关电源、可控硅驱动电路（含脉冲变压器）和电流电压温度等检测电路。CPU主板比较复杂，采用80C196这种16位单片机做核心，算法全部由该单片机完成，另外驱动电路上采用了CPLD门阵列分配脉冲，CPU主板是故障多发区，一般以运放，逻辑门IC出现故障为主，EEPROM发生故障的几率也比较高，因为想完全修复590，一般需要备用相同的程序。直流调速器由于多了一个励磁回路，在参数调整上相对变频器要复杂，欧陆590的励磁控制是独立的，可以设置为外部或者内部励磁模式，同时有励磁电压控制方式和励磁电流控制方式，励磁方式设置不对或者励磁进线如果相序搞反也会引起励磁报警，另外电枢回路不能够象变频器那样脱离马达来测试，否则会出现过压报警，有多路模拟量和开关量输入输出端口可以选择，在使用时候需要对这些端口进行设置（即所谓的组态），很多时候590出现故障是由于接线或者参数设置不好造成的，所以想成为一个真正的590维修高手，必须要先成为厉害的590调试高手。

二、欧陆590电源注意事项和开关电源维修

上图为欧陆590开关电源电路图，590C的风扇一般是110伏的，两个，需要串联，很多人不注意这个细节往往把两个散热风扇的线并联了，结果造成电源短路引起误解。电源由D7和D8脚接进，220伏，需要独立供电，不象变频器只要供三相380伏就可以了，590的三相380伏一般由一个大接触器来控制供给，接触器则由电源触发板上的D5、D6脚输出信号来控制通断，590有了启动信号后大接触器才正式闭合，380伏电始供给了主回路。

上图开关电源一般是由UC3844（有些规格是2844）芯片来控制的，一般是启动电阻烧得比较多，另外是UC3844本身出现故障也不少，最后是反馈端的光耦也常常损坏造成输出电压偏高，其他器件烧坏的几率反而不大。UC3844的电源资料比较齐全，这里的电源结构比较上是通用的，大家可以参考类似的电路分析来掌握这个电源电路原理。

一、传感检测类故障

590有过压、过热、过流、三相失败、励磁失败等传感检测类报警，下边是三相失败检测的示意图，

590三相失败检测电路图

它的原理是，三相电经过三个保险后，再给电阻降压、电容滤波、恒流、光电耦合隔离后，然后送给比较器，比较器比较后的信号直接送到主板CPU，一般都是恒流回路出现问题引起这类型报警。

一、主板维修

一般如果出现丢失脉冲报警，过流报警，校验报警等，基本上都可以确定的CPU主板的问题。主板上元件比较多，一般人全部掌控所有的电路比较困难，不过590有个诊断菜单可以用上，通过诊断菜单可以单独观察各个I/O口和模拟输入输入端口的状态，从而判断出实际的问题点在什么地方，然后通过大规模更换该地方的元件去实现修复，同时诊断菜单可以看到内部状态变量的当前值，这也有助于实现总体的故障方向判断。CPU板本身维修就是一本考验人的技术活，需要一定的经验性技巧，这方面的维修细节可以参考下来我们另外整理出来《欧陆590主板维修技术》。

五、欧陆590维修案例

案例一、故障现象：590A启动后过流指示灯亮。

故障分析及排除：过流指示灯亮的原因第一：可控硅故障导致真过流；第二：电流检测电路故障造成假过流。经检查发现可控硅真的有一只短路，过流问题就在这里，较易排查。但590A是模拟式电路控制。电路中没有电压源反馈选择，只能用测速发电机反馈。就因为此原因启动后电机稍给定一点速度信号就飞车，没办法试机。但又不放心就这样了事，因为590C和590A的底板是一模一样的，而且底板上有一个电枢电压100倍的衰减处理信号(VP33点)。笔者偿试从VP33点电压反馈信号连接至测速反馈源的输入端子上。然后将测速电压选择调至2V，启动后发现能正常稳定的调速，就此放心，交给用户使用。

案例二、故障现象：590C起动后出现三相报警。

检修过程：三相电源经分压电阻降压后通过3个A7双二极管整流，测此电压比正常的低，经与基准电压比较，输出一个报警信号到CPU，检测3个A7双二级管，发现其中一个有损坏，更换后电压正常不出现报警。

案例三、故障现象：欧陆590+主板严重损坏

检修过程：初拿到一台590+ 725A的机，看外观已经发现烧损严重，初步判定有模块损坏，驱动板及电源坏，而主板因客户在等，于是用其它OK的来确认主板。但刚上电就发现主板上大面积冒烟，拆下发现有若干密脚IC烧坏，即此机的模块、底板、主板无一OK。首先对底板进行维修，发现有电压电流导致检测电路中的IC坏，更换后电源仍无法正常工作。于是查电源本身线路，发现如下电路中的2D击穿，因此电路的振荡部分是由人为的 自制的外加振荡模块。用的脉冲发生IC也不常用，于是只能按已有的电路作维修。更换完毕后，电源工作正常。但三个跳闸信息灯类似亮非常亮，于是怀疑主电路的检测IC GlA6V8不良。更换后感觉一切正常，但在试机时又发现上电即报ACCTS。经过对比，发现GlA6VBD的供电电路一5V稳压管丢失，更之试机，OK。